Een auto zonder acht cilinders en zonder uitlaatgeluid, verkocht voor 40 miljoen dollar. Dat overkwam Ferrari half augustus tijdens Monterey Car Week, waar het allereerste exemplaar van de Luce, het merk zijn eerste volledig elektrische model, onder de hamer ging bij RM Sotheby's. De richtprijs lag op 1,1 miljoen dollar. Het werd 36 keer zoveel.
Voor wie het nieuws over Ferrari's elektrische plannen half heeft gevolgd, klopt de naam misschien niet. Het project heette tijdens de ontwikkeling Elettrica. Pas bij de wereldpremière in Rome, eind mei dit jaar, bleek dat Ferrari voor iets anders had gekozen.
Waarom de auto niet Elettrica heet, maar Luce
Ferrari onthulde de auto in fases. In oktober vorig jaar liet het bedrijf tijdens een Capital Markets Day al de aandrijflijn en het chassis zien, in februari volgde een eerste blik op het interieur, en pas op 25 mei kwam de complete carrosserie naar buiten. Bij die laatste stap viel ook de definitieve naam: Luce, Italiaans voor licht. Geen toevallige keuze bij een auto die draait om accu's, stroom en een compleet nieuwe rijervaring voor het merk uit Maranello.
De Luce is niet zomaar een elektrische variant van een bestaand model. Het is Ferrari's eerste vijfzitter en de carrosserie bestaat voor 75 procent uit gerecycled aluminium, goed voor een besparing van 6,7 ton CO₂ per gebouwde auto. Ferrari maakte de auto in een compleet nieuwe fabriekshal, de zogeheten e-building in Maranello.
1.113 pk en een topsnelheid van 310 kilometer per uur
Onder die gestroomlijnde carrosserie zit een 122 kWh accu die vier elektromotoren voedt: twee op de vooras die samen 286 pk leveren, twee op de achteras die goed zijn voor 843 pk. Opgeteld komt dat uit op 1.113 pk, genoeg voor een sprint naar 100 kilometer per uur in 2,5 seconden en een top van 310 kilometer per uur. Volgens de WLTP-norm haalt de Luce zo'n 530 kilometer op een volle accu, en met 350 kW snelladen sta je niet lang stil onderweg.
Daarmee mikt Ferrari duidelijk hoger dan de meeste elektrische sportwagens die de afgelopen jaren op de markt kwamen. Wil je zien hoe een gevestigd merk het EV-segment juist toegankelijker probeert te maken, dan is de Renault Twingo E-Tech voor onder de 25.000 euro het andere uiterste. En ook Jaguar liet met zijn nieuwe elektrische GT al zien dat vermogen en actieradius bij premium EV's inmiddels een heel eind komen.
Hoe Ferrari het geluid van een V12 nabootst zonder benzine
Een Ferrari zonder motorgeluid voelt voor veel fans als een tegenstelling. Het merk loste dat op door versnellingsmeters op de achteras te gebruiken die trillingen van de aandrijflijn opvangen en versterken tot een geluid dat aanvoelt als een sportwagen, niet als een stille stadsauto. Het is een truc die ook bij de nieuwe BMW iX3 en andere premium EV's steeds vaker terugkomt, maar bij Ferrari staat er meer op het spel: dit merk verkocht decennialang emotie via geluid.
Het ontwerp zelf wijkt ook af van wat Ferrari-liefhebbers gewend zijn. De korte overhangs, de rijpositie dicht bij de vooras en het ronde, bijna organische silhouet passen niet bij de hoekige lijnen van modellen als de 12Cilindri. Na de onthulling in mei daalde het aandeel Ferrari op de beurs in Milaan met meer dan 8 procent, mede door reacties van fans die het ontwerp te radicaal vonden.
Chassis nul ging naar een verzamelaar voor 40 miljoen dollar
Toch bleek er half augustus weinig twijfel te bestaan over de waarde van het allereerste exemplaar. RM Sotheby's veilde chassisnummer ZFF21BUA8T0338000, kortweg "Chassis 0", zonder minimumprijs en zonder veilingcourtage voor de koper. Het volledige bod van 40 miljoen dollar ging rechtstreeks naar The Ferrari Foundation, die onderwijsprojecten steunt. De auto kreeg een uniek lakwerk dat van groen naar violet verschiet afhankelijk van het licht, en een interieur met Perla-leer en grijze accenten die bij een Luce nog niet eerder gebruikt waren.
Volgens berichtgeving van CNN werd het record van vorig jaar, een unieke Daytona SP3 die voor 26 miljoen dollar wegging bij dezelfde veiling in Monterey, met 54 procent verpletterd. De koper bleef officieel anoniem, al meldde persbureau Reuters dat het om de Amerikaanse verzamelaar en miljardair Herbert A. Wertheim zou gaan.
Voor wie een gewone Luce wil, hoeft geen 40 miljoen te reserveren. De productieversie staat in de prijslijst voor ongeveer 550.000 euro, met levering vanaf het vierde kwartaal van dit jaar. Nog altijd het duurste instapmodel dat Ferrari ooit maakte, maar in vergelijking met Chassis 0 bijna een koopje.
Wat dit betekent voor de rest van het EV-segment
Het record zegt minder over de marktwaarde van elektrische auto's in het algemeen dan over hoe Ferrari zijn merk beschermt tijdens een risicovolle overstap. Het bedrijf mikt volgens zijn eigen vijfjarenplan op 40 procent verbrandingsmotoren, 40 procent hybride en 20 procent volledig elektrisch tegen 2030. De Luce is daarin het eerste echte testcase: een auto die moet bewijzen dat een Ferrari zonder V12 nog steeds onmiskenbaar een Ferrari aanvoelt.
De veiling in Monterey laat zien dat verzamelaars daar in elk geval geen twijfel over hadden. Meer info over de techniek en achtergrond van het model staat op de Wikipedia-pagina van de Ferrari Luce. Of de gewone koper er straks net zo enthousiast over is als de man die er 40 miljoen dollar voor overhad, blijkt pas als de eerste levering dit najaar echt op de weg staat.