Rijd je een leaseauto van de zaak met een motor die op benzine, diesel of LPG loopt? Dan wordt die auto vanaf 1 januari 2027 een stuk duurder voor je werkgever. Niet via een nieuwe belasting die je rechtstreeks op je loonstrook voelt, maar via de pseudo-eindheffing: een extra heffing die het kabinet invoert om bedrijven harder te laten overstappen op elektrisch rijden. Voor jou als berijder verandert er op papier weinig, maar de kans dat je werkgever de keuzevrijheid in het wagenpark gaat inperken wordt wel een stuk groter. En dat voel je uiteindelijk wel, bij je volgende leasecontract.
Wat is de pseudo-eindheffing eigenlijk
De pseudo-eindheffing is een nieuwe heffing van 12 procent per jaar over de catalogusprijs van de auto, inclusief btw en bpm. Die 12 procent betaalt je werkgever, niet jij. De wet verbiedt het zelfs om die kosten door te schuiven naar de werknemer. Volgens de Kamer van Koophandel geldt de heffing voor auto's met een verbrandingsmotor die een werknemer ook privé mag gebruiken, dus ook voor hybrides met een stekker. Alleen een volledig elektrische auto blijft buiten schot. De naam "pseudo" komt overigens niet uit het niets: de heffing loopt mee via de gewone loonheffing, maar telt niet mee als loon van de werknemer. Vandaar de wat kromme term.
Dit is geen vervanging van de bijtelling die je al kent
Het makkelijkste misverstand: veel mensen denken dat de pseudo-eindheffing in de plaats komt van de gewone bijtelling. Dat klopt niet. Jij betaalt straks gewoon je bijtelling over privégebruik zoals je dat nu ook al doet, en je werkgever betaalt daar bovenop de pseudo-eindheffing. Een belangrijk verschil tussen de twee regelingen: woon-werkverkeer telt bij de bijtelling als zakelijk gebruik, maar bij de pseudo-eindheffing wordt dat juist als privégebruik gezien. Dat maakt de nieuwe heffing in de praktijk breder dan veel werkgevers nu nog beseffen, want vrijwel iedereen met een leaseauto rijdt immers van en naar het werk.
Wat dit concreet kost
Reken het zelf even na. Rijd je een auto met een catalogusprijs van 45.000 euro, dan betaalt je werkgever vanaf 2027 jaarlijks 5.400 euro extra aan loonheffing, los van de bijtelling die jij al betaalt. Voor een duurdere auto van 70.000 euro loopt dat op tot 8.400 euro per jaar, elk jaar opnieuw, zolang de auto in het wagenpark blijft. Voor een bedrijf met honderd van dit soort auto's tikt dat al snel een half miljoen euro per jaar aan. Niet gek dus dat leasemaatschappijen en HR-afdelingen nu scenario's doorrekenen om het wagenpark versneld elektrisch te maken, nog voordat de heffing daadwerkelijk ingaat.
Wie dit raakt en wie buiten schot blijft
De heffing raakt elke werknemer met een auto van de zaak die ook privé gebruikt mag worden en die niet volledig elektrisch rijdt. Ook plug-in hybrides vallen onder de heffing, ondanks hun stekker en elektrisch rijbereik. Rijd je volledig elektrisch, dan verandert er voor je werkgever niets, de heffing is dan simpelweg nul. Rijd je een bedrijfsauto die uitsluitend zakelijk wordt ingezet, bijvoorbeeld een bestelbus zonder enig privégebruik, dan geldt de heffing ook niet. Dat sluit aan op een trend die al zichtbaar is: in september 2026 was 52,8 procent van alle nieuw geregistreerde auto's in Nederland al volledig elektrisch, een record. De pseudo-eindheffing versnelt die beweging verder, zeker in het zakelijke segment waar leasecontracten toch al periodiek worden vernieuwd.
Waarom hybride geen tussenoplossing is
Een veelgehoorde reactie op kantoor is dat een hybride auto wel een slimme middenweg lijkt: iets zuiniger, maar zonder de gewenningsperiode van volledig elektrisch rijden. Fiscaal gezien helpt dat echter niet. Zowel een gewone hybride als een plug-in hybride met een verbrandingsmotor valt onder de pseudo-eindheffing, precies omdat er nog altijd een motor op benzine of diesel in zit die privé gebruikt kan worden. Alleen een auto zonder uitlaat ontspringt de dans. Veel leasemaatschappijen zien die knop dan ook als het enige harde onderscheid dat voor de Belastingdienst telt, niet de CO2-uitstoot of het verbruik in de praktijk.
Dit bepaal je nu al, niet pas in 2027
Loopt je leasecontract in 2026 of begin 2027 af? Dan is dit het moment om met je werkgever te praten over een elektrische opvolger, al was het maar omdat je onderhandelingspositie nu nog soepeler is dan straks, wanneer iedereen met een aflopend contract tegelijk aan de bel trekt. Twijfel je of een elektrische auto past bij jouw rijpatroon, lees dan ook ons artikel over een betaalbare elektrische auto. Hou je het voorlopig toch bij een auto met verbrandingsmotor, kijk dan kritisch naar je autoverzekering, want elke besparing daar compenseert een stukje van wat er straks duurder wordt. Let ook op andere regelgeving die dit jaar al inging, zoals de verplichte zwarte doos in nieuwe auto's, want de regeldruk op autobezit neemt dit jaar op meerdere fronten toe. Wie er nu grip op heeft, voorkomt dat 2027 een onaangename verrassing wordt op de loonstrook van de zaak.